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  隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)強(qiáng)勁，高速公路得到了快速發(fā)展。截止至2016年底，我國公路通車總里程為469.63萬公里，其中，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)13.1萬公里，位居世界第一。在高速公路快速建設(shè)的同時(shí)，也伴隨著高速公路路面養(yǎng)護(hù)里程的增長，路面養(yǎng)護(hù)任務(wù)日趨繁重，如何對高速公路路面進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)已成為日益關(guān)注的熱點(diǎn)。工程設(shè)計(jì)是影響高速公路路面大中修工程實(shí)施質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但目前我國高速公路路面大中修還缺乏設(shè)計(jì)依據(jù)。交通運(yùn)輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面大中修養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》正在制定過程中，至今尚未出臺。浙江省結(jié)合路面大中修文件編制方面存在的諸多問題，于2008年底出臺了《浙江省公路路面大中修工程設(shè)計(jì)文件編制指南》，為該地區(qū)路面大中修設(shè)計(jì)文件規(guī)范化起到了非常重要的作用。北京市結(jié)合自身大中修的實(shí)際情況，于2013年出臺了《北京市瀝青路面大中修設(shè)計(jì)指南》，為北京市瀝青路面大中修設(shè)計(jì)提供參考。

  我國現(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》在計(jì)算PCI時(shí)，將瀝青路面損壞分為11類21項(xiàng)。然而，我國高速公路路面瀝青路面病害一般都是以某一種或某幾種破損為主，同時(shí)出現(xiàn)多種病害的情況較為少見。因此，采用養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范中針對一般公路特點(diǎn)的損害狀況分類和計(jì)算方法應(yīng)用于高速公路瀝青路面有失偏頗，導(dǎo)致計(jì)算所得的路面破損率值偏小，PCI值偏高。

  目前我國路面設(shè)計(jì)中采用彎沉作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，對路面整體的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行評價(jià)。但路面結(jié)構(gòu)是由土基、墊層、底基層、基層（下基層、上基層）、面層（下面層、中面層、上面層）等多層結(jié)構(gòu)組成的層狀結(jié)構(gòu)。彎沉與路面各結(jié)構(gòu)層之間難以建立一一對應(yīng)的映射關(guān)系，彎沉評價(jià)路面結(jié)構(gòu)狀況存在一定不足之處。此外，對于各級公路的中修、罩面和擴(kuò)建工程，一般采用經(jīng)過彎沉盆反算得到的回彈模具作為設(shè)計(jì)的依據(jù)，而設(shè)計(jì)彎沉是通過驗(yàn)算得到的。實(shí)際施工過程中，收到環(huán)境條件和自身材料特性的影響，土基的回彈模量、路面各結(jié)構(gòu)層的鋼度和厚度均存在一定的變異性，造成路面結(jié)構(gòu)的實(shí)際彎沉并不具備唯一性。因此，如何合理在中修設(shè)計(jì)方案中采用合理的設(shè)計(jì)指標(biāo)值得重視。

  為此，中修設(shè)計(jì)過程中應(yīng)研究合適的路面狀況評價(jià)體系，確定合理的評價(jià)指標(biāo)，充分反映土基和路面各結(jié)構(gòu)層的實(shí)際情況，客觀、全面把握現(xiàn)有的路基路面的使用狀況，準(zhǔn)確掌握現(xiàn)有路面各類病害出現(xiàn)的成因，為中修設(shè)計(jì)提供全面、扎實(shí)、可靠的資料